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难忘蒸汽机车的美好时光
2019-09-16 17:19   山西晚报 审核人:

五分快三近日,我拜访太原机务段84岁的老人张名波。他身体硬朗,平易近人,慢慢给我讲述了他和蒸汽机车的往事。

1950年12月,15岁的他进入河北邢台铁路部门工作。1951年1月,他来到太原市海子边天津分局太原办事处司机养成所培训,所里共4个班,学习蒸汽机车机构、检修、操纵等课程。他们住在太原南机务段的单身宿舍——安仁里四合院。

1953年6月13日,学习结束后,有30人被分配到太原南机务段,其余人被分到大同、临汾、太原北站等机务段。当时太原南机务段北门是正太街的长墙门,机车炉渣就倒在长墙护城河里,西门是段的大门,位于老官坊。那时段有400余人,78台蒸汽机车。他们在工厂锅炉组、控制组、蒸汽组、走行组等班组实习。

1953年11月底,张名波被分到ㄆㄌ-51型蒸汽机车当司炉,机车有3个大红轮对,车的煤斗是立式的,能装3.3吨煤,水柜里装5.5吨水,担当南同蒲线太原到介休的牵引任务,全程137公里,时速50多公里,拉客车或货车。那时候,用小米折算工资,他每月43元。当时南同蒲线是1米的窄轨铁路,货车才拉300吨。ㄆㄌ-51型蒸汽机车炉门是链条式的,小钢锹有半米长,烧火时,张名波左手拽炉门链子,右手用小钢锹从煤水车上铲下煤,再投向炉床上,两手配合好,那得要功夫,弄不好小钢锹会撞到炉门上,煤洒一地。

1955年,张名波考上副司机,值乘日本产的ㄙㄌ-51型蒸汽机车或解放6型3348号蒸汽机车。每次出乘,他从家里带上饭盒,热饭时,把旧闸瓦扔到炉床上烧红,再用铁锹取出来,把饭盒放在烧红的闸瓦上加热。

那时候,考司机很严,要求安全运行2.5万公里不出事故,才有资格考试,错拿路牌、路票、途停等就算事故,要考规章理论、操纵、钳工、安全和检查五项内容。1959年10月24日,张名波正考蒸汽机车检查,快到中午时,教育室监考老师郭兆明告诉他儿子出生了,快别考了,赶紧回家。当时,他心里很高兴,坚持考完试,才匆匆赶回家。

那时候,蒸汽机车实行包乘制,三班倒,每个班设有司机、副司机、司炉。1962年,在包乘解放1型2037号蒸汽机车上,张名波是司机,副司机是夏同相,司炉是秦宝林,担当榆次至临汾货车牵引任务。蒸汽机车从榆次到临汾拉2000吨货物,一般需要12个小时。回来时,蒸汽机车在辛置站挂上1900吨货物,从临汾到介休一路上坡,费时费力。到了冬天,煤冻得挖不动,他们就到介休折返段入库上煤。一趟车要烧15吨煤,用铁锹一锹一锹地扔到炉床上,又脏又苦又累。出退勤时,乘务员穿着“大油包”,用榔头挑着背包、饭盒,有个顺口溜:“远看像个逃荒的,近看像个要饭的,仔细一看是机务段的。”

张名波指着照片说,1965年10月10日,他们洗炉时,正巧单位有人照相,他们顺便在包乘的解放1型2037号蒸汽机车前合影留念。后排左一是夏同相(副司机)、左二魏四孩(车队队长)、左三刘守义(司机)、左四侯宝珍(司机长)、左五是他本人(张名波),左六范东尧(副司机)、左七张国柱(车间主任)、前排左一秦宝林(司炉)、左二刘忠钦(司炉)、左三孙贵生(副司机)、左四陈石柱(司炉),左五是一名职工看见他们照相,也凑过来合影。时间过得真快,50多年来,照片上的一些人已经去世,他很想念大家在一起的工作经历,怀念蒸汽机车那段美好时光。

1970年,张名波在建设型5380蒸汽机车上担任司机长,担当太原至临汾的货运任务。多年的司机生涯,他在石太线、南同蒲到临汾、北同蒲到朔县、介西线上开过车,工作量大,没有节假日,也没有在家过一个除夕夜,很辛苦,但他无怨无悔,坦然面对。

1974年8月30日,太原南机务段搬迁到新店街,改称太原北机务段。2009年8月2日,太原铁路局对机务系统生产力布局优化调整,原太原北机务段与太原机务段合并,成立了新的太原机务段,机车实现了专业化、规模化、集中修,提高了机车检修质量和运用效率。

1979年,太原北机务段建设型、前进型蒸汽机车有130台,蒸汽机车也达到鼎盛时期。从检修库到整备线,一台台蒸汽机车黝黑的躯体,扯着嘹亮笛声,吞云吐雾,那场面相当壮观!

张名波还干过半年统计员。1980年11月,因为患有冠心病,退休了。

“我开蒸汽机车的时候,根本想不到现在铁路发展这么快,特别是高铁又好又快……”张名波愉快地说。

(责任编辑:梁艳)

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